Информация о владельце:  Рост: 172, вес: 58, возраст: 22

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  моя первая машина с отцовской Ауди80 сравнение было бы не корректным поэтому с ВАЗ21065 деда

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  доступные цена и запчасти, относительно современный дизайн, передний привод

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  “Ока”, ЗАЗ-1102 и теоретически ВАЗ-2106, но на него не хватало денег

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  небольшая цена, 5 дверей и полная антикоррозийная обработка кузова.

Год выпуска:  1995 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1994 год

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  05

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  3000

Общий пробег автомобиля,км:  95000

Особенности комплектации:  салон ткань, Простейшая комплектация

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1,1, Мощность в л.с.: 51

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  универсал

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон отделан серой тканью, весьма грубой на ощупь, но скрывающей большинство грязных пятен, которые не взял даже рекламируемый “Ваниш” :(. Передние сиденья предыдущий хозяин установил от Мерседеса 190Е с перевариванием направляющих, поэтому сидеть довольно комфортно. Сзади не ездил, однако пару раз вёз там трёх больших дядек, вроде не жаловались (справедливости ради скажу не очень трезвых). Места для ног гораздо больше, чем у ВАЗа, да и педали находятся дальше и более лёгкие. Рулевое управление реечное, крутить намного легче, чем на “классике”, гидроусилитель не требуется. После покупки решил установить правильно руль (был повёрнут в нейтральном положении на 90 градусов влево), но не смог снять с направляющей. В сервисе пробовали небольшим съёмником, но у него разогнулись лапки, а большим побоялись сломать, так и ездил. Водительское стекло опускалось и поднималось со значительным перекосом, самостоятельный разбор двери с друзьями “под пиво” ничего не дал, заводской дефект. Электрика осталась для меня большой загадкой, одновременно в машине не работало ничего. За время эксплуатации заметил несколько закономерностей, если функционировала задняя щётка очистителя стекла, в салоне не работал плафон освещения и отсутствовали габаритные огни, когда они работали, пропадал дальний свет и иногда “аварийка”. Омыватель переднего стекла обычно работал только вместе с ближним светом. В общем, обычная поездка превращалась в лотерею доедешь или нет (дальше 30 км от города не отъезжал, опасно). Кнопочки в салоне огромных размеров, рукой трудно не попасть. Под капотом отсутствовал клаксон и проводка к нему. Из-за отсутствия возможности снять руль я его так и не установил, хотя и возил в багажнике :). Дополнительно была куплена дешёвая кассетная магнитола и подключена к колонкам 10АС, что спасало на скорости больше 60 км/ч.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперёд отличная, стойки не большие не мешают. Назад и по бокам довольно посредственная (купленное на Ждановичах новое родное правое зеркало ничего не показывало), что было исправлено установкой заднего сферического зеркала (самого крупного, которого нашёл на рынке). Одного переднего дворника “а-ля Мерседес” мало, оставались не очищаемые зоны. Не хватало прерывистого режима работы. Обогреватель заднего стекла вполне заменяла тряпка и сигнал аварийной остановки. Фары светили хорошо, дальним светом практически не пользовался.

Мотор, коробка передач:  Мотор МеМЗ-245 простой и не надёжный, постоянно наблюдались провалы тяги, заводился только без газа, иначе переливало карбюратор. Динамика посредственная, хотя учиться самый раз (шуму много, а толку мало). Коптил нещадно. Максимально разгонялся один до 135 км/ч в городе, “зацепившись” с Nissan Primera, больше не смог, так как закончилась улица, хотя запас по оборотам и ходу педали газа был (на слух, так как отсутствовал тахометр). Постоянно соревновался со светофора с “классикой”, иногда уходил первым (если с подсосом и при объёме двигателя последних до 1,5 л). Один раз объехал Мазду-626, но думаю, водитель просто не знал, что я с ним соревнуюсь. Коробка передач лучше, чем у ВАЗа, ходы кулисы короткие. Первое время дискомфорт вызывала особенность коробки: 5-я включалась вправо назад, а задняя – вправо и вперёд.

Средний расход топлива:  около 9 литров АИ-92, так как не работал указатель уровня топлива (замена ничего не дала). 76-й не лил, так как сосед заправляясь им за 2 года на ЗАЗ-1102 сменил 3 двигателя.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость хорошая, предсказуемая, чувствительность руля низкая, хотя подруливать на скорости практически не приходилось, чего не могу сказать о “Жигулях” (в них в поворот входишь, крутя руль двумя руками). Постоянно в движении машину вело влево, что объяснялось невозможностью выполнения схождения колёс (СТО отказывались иметь дело с “Тавриями”). По снегу проходимость хорошая из-за малого веса машины, заносы легко парировались газом. Вследствие заводского дефекта рейки выворот влево был как у Мерседеса, а вправо мог повернуть только во второй ряд, что пару раз чуть не привело к аварии вследствие выезда на встречную полосу :). Энергоёмкость подвески недостаточная, всё время было ощущение, что едешь на УАЗе, однажды не заметил лежачего полицейского на скорости 50 км/ч, думал что там и оставлю подвеску, однако выдержала :). Тормоза посредственные, мягкие (прокачка не помогла). Ручник работал ровно неделю после его подтягивания у соседа в гараже. Так и ездил без него, зато научился нормально трогаться практически по любому городскому склону (кто знает улицу Короля и начало Ленина в Минске поймёт).

Резина летняя:  всесезонная Белшина 155/50 мм. При покупке стояла 175/70, которая цепляла за арки при повороте колеса.

Резина зимняя:  отсутствует

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник небольшой, хотя по мне в самый раз, мешки с картошкой не вожу. Если есть необходимость, то можно откинуть заднее сиденье.

Достоинства:  Нашёл только два: низкая цена, приобретение навыков по ремонту двигателя, электрики и подвески.

Недостатки:  Слабый ненадёжный двигатель, требующий капиталки на 120000 км, протекающий кузов с большими зазорами, страшненький салон, глюки с электрикой, плохое качество сборки (вероятно, собрана на заводе утром). Короче вся машина один сплошной недостаток.

Усовершенствования/тюнинг:  установлена магнитола, сиденья от Мерседеса, дорогие колпаки (для ЗАЗа это тоже тюнинг), виниловые наклейки на дверях. Хотел сделать тонировку стёкол, но не успел.

Ремонт, техобслуживание:  Постоянная регулировка карбюратора, замена рулевой рейки, датчика указателя топлива, замена электродвигателя вентилятора, сайлент-блоков, свечей, замков в дверях и багажнике. В принципе практически всё можно делать самому.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Если уже купили – гордитесь, если нет – радуйтесь. И ещё один совет: никогда не кладите запаску на её родное место под капот, в случае аварии оно будет в салоне.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  уже куплен и тоже продан Ford Sierrra.

Дата: 31 мая 2005 г.