Информация о владельце
Антропометрические данные. Рост: 175 вес: 77
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Toyota Supra Targa 3.0 turbo. Поэтому на эту BMW 520 смотрю сквозь призму владения действительно очень быстрым спортивным автомобилем - да не обидятся на меня за эти слова фанаты BMW :)
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: не очень большой расход (до 15 литров!!!), комфорт, низкая стоимость запчастей.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: никаких.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: "пятерку" BMW взял потому, что "трешки" всё-таки маловаты (мне нравятся большие машины, а лучше большие купе ;-), а мотор 2 литра достаточно экономичен. Плюс BMW достаточно распространены (а Супр было всего 3 у нас в городе - моя чёрная, еще красная и белая) и по разборкам деталей хватает. Плюс достаточно хорошая и комфортная машина, надежная и солидная. И не сильно дорогая она в кузове E34.

Год выпуска: 1991, Модельный год, заводской индекс кузова: E34
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0.5
Пробег на момент написания отзыва, тыс. км: 220

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон BMW очень удобен, ничего не стучит, не шумит, всё под рукой, хотя весьма старенько выглядит - но и год всё-таки 1991.

Обзорность вперед / назад. Недостатков не замечено.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Всё работает, но не едет. У BMW 520 очень слабая динамика. Для спокойного комфортного передвижения из точки A в точку B. Уж слишком тяжелый кузов для такого мотора. Для такого кузова идеально было бы 3.0 литра, или, еще лучше, 3.5. Но брать такого "обжору" я не хотел.
Средний расход топлива: бензинчику любит литров 12 (летом)-14 (зимой) покушать - что немного.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Всё мягко, всё рулится, тормозит. Особого кайфа не замечено, но всё работает на должном уровне. Этакий крейсер - правда тихоходный. Комфортный, удобно просто ездить, слушать музыку, отдыхать. Никакого экстрима. Порой меня сейчас пробивает, но такую тушу надо суметь еще разогнать... :-)
Зато действительно на порядок и мягче, и тише, и комфортнее Тойоты Супры.

Резина летняя (производитель, размер): Michelin
Резина зимняя (производитель, размер): Nokian

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник вместительный, мне хватает.

Достоинства. Комфорт, низкая (относительно) стоимость з/ч, обслуживайся где хочешь - машина механикам известная.

Недостатки. Очень плохая динамика.

Ремонт, техобслуживание. По ремонту все просто - на СТО машину знают, делают практически везде, простая она, как пять копеек (говорят так), ну, и вполне надежная.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. BMW 520 - надежная, хорошая машина на круглый год (только резину надо ставить хорошую). Задний привод, но он себя так не показывает здесь, как на Тойота Супра - ибо мощности не слишком много - всего 150 л.с. По сравнению с тем, что у меня было на Супре - 240 л.с. изначально, но мощностной стенд после поднятия давления турбины показал 293 л.с. ;-)

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина: Toyota Supra с 1993 года в новом кузове. Или  Mitsubishi GT3000 - я бы радовался жизни полностью. Но пока это материально невозможно. :-(