Информация о владельце
Рост: 183, вес: 84, возраст: 23
Это автомобиль: личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: ВАЗ 2106, ВАЗ 21099, ГАЗ 3102, Опель Омега 2.3D, Ауди А6
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Комфорт, практичность, надежность, ремонтопригодность, внешний вид.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Из новых: Мазда 3 1.6/2.0 Спорт, Мазда 6 1.8, Тойота Королла, Ниссан Альмера 1.8, Ниссан Примьера 1.8, Опель Астра, ФВ Гольф 5. Из б\У: Мерс Е-класс 2.0/2.3 - 1998/2000 г.в.; БМВ 320/325/520 - 1998/2000 г.в.; Ауди А6 1.8Т; ФВ пассат 1.8Т
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: Соотношение цена-качество, надежность, практичность. Машина новая с 3-х летней гарантией, хороший двигатель, приятный внешний вид, неплохая комплектация, раллийные гены (ну почти раллийные).

Год выпуска: 2004, Модельный год, заводской индекс кузова:
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 0,3
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: 2100
Общий пробег автомобиля, км: 2100

Комплектация: антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подогрев сидений, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, боковые подушки безопасности,салон: ткань, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, , EBD, Кожанный руль и ручка КПП МОМО, спортивные сиденья.

Двигатель: бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 135
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон - практически копия "ЭВО"!!! Общая эргономика на уровне одноклассников, но посидев во многих из них понял, что именно эргономика этого авто меня устраивает на все 100 %. Сиденья весьма удобные, обладают хорошей боковой поддержкой и имеют все действительно нужные регулировки. Ткань сидений весьма практичная и немаркая (салон черно-серого цвета). Спина не затекает и не устает. Удобно сидеть даже в зимней одежде. Есть возможность опустить голову на подголовник и ехать наслаждаясь пролетающими мимо пейзажами. Руль "МОМО" от "Эволюшена"(алюминиевый 3-х спицевый, обтянут кожей) и этим многое сказано. Прекрасно лежит в руках. Правая рука ложиться на 10 часов, левая на 2 часа и начинаешь чувствовать себя как минимум Томи Мякининеном. Руль обшит хорошей кожей, структура которой не позволяет потерять контроль над машиной. Педали расположены идеально, нажать одновременно 2 из них невозможно. Специально конечно можно выжать и 3! Ручка КПП также "МОМО", а это снова хороший обхват, кожа и великолепное качество изготовление. Все рычажки на месте и после ближнего знакомства с машиной возникает ощущение, что рычажков вроде бы маловато, а их достаточно, а такое ощущение рождается из-за их великолепной доступности. Качество примерно соответствует имиджу модели и уровню одноклассников, но к сожалению только японских, нет, всякие корейцы и рядом не стоят, но немцы, надо признать умеет отделывать салон куда лучше, а я это знал и шел на это умышленно. В целом салон хорош, его размеры поражают, места больше, чем у иных одноклассников, среди нашего автомпрома посоперничать может только "Волга" (именно по размеру). Можно было сделать больше ящичков и бордачков, но все это бы привело к излишней нагромажденности и потери имиджу модели. Все кнопки нажимаются отлично, а рычажки ходят как по рельсам. По этому параметру Ниссан Альмера значительно хуже, что греха таить и Примьера хуже. А еще у Ниссана значительно хуже закрываются двери. Небольшой недостаток - сильно отодвинут назад подлокотник (он же бардачок), расположенный между сиденьями. В комплектации Спорт отсутствует вставка аля черное дерево, но это только на руку. В других комплектациях она имеется. Всю "картину" портит ее цвет и структура, возникает ощущение, что кусок далеко не лучшего дерева был облит нефтью, а заетм отполирован и установлен в Митсубиси (а ведь она стоит и на дорогих Outlander). Внутрисалонное освещение достаточно яркое и поможет в темную минутку не только водителю и переднему пассажиру, но и задним пассажирам, даже читать можно. Водитель и передний пассажир могут любоваться на себя в зеркало, которое вмонтировано в козырек. Для задних пассажиров предусмотрена пепельница хорошие сиденья, поэтому задние пассажиры жаловаться не должны. Сзади 3-и подголовника, значит едем втроем. А может втроем не удобно??? Ответ: "Удобно, проверено". А вдвоем еще как удобно!!! Вообщем салон весьма продуман, удобен и комфортен. Материал сидений задерживает весь мусор, который тяжело убрать. Это я по поводу женских волос))) Будьте аккуратны))) Кстати довольно много места в этом салоне и для любовных утех. Проехал мало, но опробовано многое!!! Чуть мешает подлокотник между передними сиденьями. Подумывал перешить салон и сделать его кожанным или из алькантары, вдобавок 2-х цветным, но в сиденьях спрятаны подушки безопасности и я теперь думаю заниматься ли этим или нет, а вдруг горе-мастера понашьют такого, что потом жалеть буду. Хочу поменять пластиковые накладки на торпеде и дверях на алюминиевые. Цена вопроса 200 у.е. Живут во мне два мнения и со скрипом уживаются. Одно твердит: "Может переделаем здесь что-нибудь". А другое отвечает: "Оставь все как есть, а дай бог будут деньги купишь машину другую, где есть все что душе угодно. Салон не идеальный, слегка чопорный. В 3-й мазде современей и симпатичней, но он в целом удобен и гармонирует со всем остальным. А вот еще. Если кто присматривается в этой машине, покупайте родные коврики, а то универсальные плохо подходят вперед.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность вперед отличная, стекло огромное. Боковые зеркала также большие (не как на большинстве современных авто), разделены на две секции, что увеличивает обзор и позволяет уверенно двигаться в потоке не раскручивая шею во все стороны. Стойки как у всех современных автомобилей, но все это в угоду безопасности, поэтому с этим ничего не поделаешь, а так они и мешают не сильно. С обзором назад дела обстоят хуже, т.к. мешают задние подголовники, а особенно средний, т.е. любителям "шашечек" лучше его снять (я об этом подумываю). Задний спойлерок мешает обзору (он идет в "штате" в нагрузку с компектацией, а на нем и стоп сигнал), но это не критично и терпимо. Парткроник поставить в принципе можно, но пока до этого руки не дошли, да и авто не гигантских размеров, можно расчитать когда необходимо остановиться. Стеклоочистители имеют три положения, а также регулировку быстроты взмахов. Щетки счтандартные довольно качественные, а водительская имеет спойлер, засчет чего не отходит от стекла на большой скорости. Фары большие и мощные, светят отлично. Но фарки потеют при влажной погоде и это на всех машиных. Повортники желтого цвета и очень яркие. У меня на сигнализации есть режим поиска авто на автостоянке, это когда задние и передние поворотники мигуают при одном режиме и горят постоянно при другом. Так вот когда включаешь последний можно легко в темное время суток добраться до двери подъезда или открыть гараж без дополнительного применения световых приборов или зажигалки. Очень яркие стопы (ЛЕКСУС СТАЙЛ))). Заметил, что когда я стою на светофоре и держу педаль тормоза, то водители сзади прищуривают глаза, а салон их автомобиля превращается в аквариум. Также имеются подфарники. Ближний свет фар хороший. Дальний тоже не плох. Но несмотря на все решил ставить ксенон, дабы добиться дневного освещения и в условиях ночи. Но с ксеноном проблемы, потому что в Рольфе просят за него 700 у.е. (только установка 138 - сволочи!!!), а к тому же сейчас временно не ставят, т.к. меняют поставщика ксенона, мол этот предоставлял не очень качественную продукцию. Да, сейчас найдут хорошего поставщика, а цены будут еще "лучше". Поставить можно и в другой конторе, но эти придурки будут орать, мол снимут с гарантии на электрику. Хорошо, что инженер Рольфа по гарантии мой хороший друг и одноклассник!!! А это также помогло мне с выбором этого прекрасного автомобиля)))

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Я любитель погонять и пошалить. Ездил на мощных агрегатах, мой рекорд 260 км/ч. Эта машина не зверь, но зверек в овечьей шкурке. Самое интересное начинается после 4 000 об/мин. Для нее 2.0 литров и ее 135 л/с хватает с лихвой. Ее имидж это казаться спортсменом, а не быть им до мозга двух распредвалов двигателя. Весь его (двигателя) потенциал еще не раскрыл, как буду выжимать соки так напишу новый отчет и расскажу больше о движке. Знаю точно он интересен и имеет хороший запас мощности для маневров на 4 и 5 передачах. Раскрывается двигатель после 3 500 об/мин. Двигатель имеет тот же индекс что и движок у Ево, там правда внутри не все одинаково, но концепция в целом аналогична. Так что есть чем хвастаться. Летал на перегонки с БМВ 520 в предпоследнем кузове. А вы спросите: "И что?" Отвечаю: "Я его сделал!!!". Ребячество и азарт млин, но и машина хороша. Но 528-я на прямой уходит легко, но это и поятно, пусть она с Ево сцепиться. Но есть одно "но", а вот о нем в разделе "Управляемость". Двигатель хороший мой друг из Рольфа (ПРИВЕТ ЕСЛИ ЧИТАЕШЬ!!!) говорит, что по нему за все время отказов не было никаких. Среди одноклассников , которые сопостовимы с Мицу по цене круче только у пежо 2-х литровый. Там лошадей 136, но он действительно быстрей. Что тут можно сказать. ЕВРО - 4 + японская экология, задушили двигатель. А вот Субару Импра с 2-х литровым (без турбины) 125 л.с. кажется улиткой в сравнении с Мицу. Так что двигатель отрабатывает свою цену при общей цене авто в 19 990 американских рубликов. Если любите поездить с ветерком берите Lancer именно 2.0, т.к. 1.6 разочарует - это тоже проверено (а других двигателей у этой модели нет, а есть для "прибалтов" 1.3). 2-х литровый двигатель на Ланс ставят только с ручной коробкой, автомат делают только на 1.6 (а может и на 1.3 ставят), причем с возможностью ручного переключения, но я люблю контролировать все, поэтому мой выбор - ручка. Коробка очень четкая. Скажу так, что я не ездил на более четкой в переключении механической коробкой. Все на чем ездил проигрывает, а именно : Ауди А6 2.4, БМВ 320, Ауди 80, Хонда Сивик 1.6 vtec. Коробка и двигатель составляют довольно цельный дуэт, который не разочарует "продюсера". Динамика довольно средняя - 9.6 до сотни, для 135 л/с это нормально. На 4, 5 передачах, как уже писал, довольно уверено тянет. В настоящее время эту машину не чипует, а вообще овчинка выделки не стоит, т.к. прийдется менять выпуск (около 1000 у.е.) и воздшный фильтр на нулевик (а это может сказаться на ресурсе движка, если забудешь проследить за чистатой фильтра), да и с гарантии слетишь. Снова внутренний голос мне говорит: "Будешь круто зарабатывать купишь мощную машину, а это все же "универсал", не по типу кузова конечно (хотя и он хорош), а по сферам и возможностям использования". Вот я его и слушаю. На светофорах делал Мазду 6 2.0 (на автомате, машина моего друга), как уже писал 520 БМВ, примьеру 2.0, про наш ТАЗ-ТЮНИНХ и говорить не буду.
Средний расход топлива: Средний расход топлива: трасса - 8.0/9.0, город 11-12, ну а вообще как давить на газ.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Управляемость превосходная - раллийные гены!!! Подвеска достаточно жесткая, все сделано в угоду управляемости. Под капотом установлена растяжка передних стоек. Подвеска отлична от Lancer 1.3 или 1.6, но не "Эво". Но пробить ее практически невозможно. На ней очень приятно входить в резкие повороты. А вот и продолжение истории с БМВ 528. Еду по МКАДУ. Сцепился с этой БМВ, ну и началось. Машины от нас шарахались. Я по спидометру разгонялся до 200 и это при достаточно плотном потоке. Скорость не опускалась ниже 130 на протяжении 20 км гонки. Когда попадались длинные прямые Бэха уходила, но там почти на литр больше объема и 193 л.с. Но потом поток стал плотней. Скорость держалась примерно 160-170. И в таком ритме я легко и юрко играл в шашки, когда Бэха при резком повороте руля на обгоне "шарахалась" словно неуклюжий бегемот. Так что баварцы УЧИТЕСЬ. СУПЕР УПРАВЛЯЕМОСТЬ И СУПЕР ПОДВЕСКА. Я уверен что даже обладая суммой до 30 000 у.е. и похожего в управлении автомобиля не найти!!! На серпантине поворотов мало кто может посоперничать с этим авто. Слава МИЦУ!!! Торомза - супер, все дисковые, а передние вентилируемые.

Резина летняя (производитель, размер): Yokogama (штатная) - очень хорошая.
Резина зимняя (производитель, размер): Bridgestoe Bilzzak 50W

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник около 350 литров, т.е. довольно посредственный, но это и не авто для перевозки скарба. Заднее сиденье складывается по частям, за счет чего можно перевезти какой-либо длинномер. Для сохранения места в нем сабы я врезал в полку, т.к. без них никуда. Думаю, что надо найти сетку для крепления мелочей и обязательно купить поддон. В багажнике находится полноценная запаска на штампованном диске с той же Йокой.

Достоинства. Драйверское авто без излишек и за свои деньги.

Недостатки. Дороговизна обслуживания - большой минус!!! У мицу политика такая, которую хотят наши производители военных самолетов. А заключается она в том, что машины продаются сравнительно дешево, а вот их обслуживание это основная часть, составляюща бюджет производителя. Мицу самый дорогой в обслуживании японец, из немцев мало кто круче. Но это только у "официалов" и пока машина не поступила на вторичный рынок. Потом ситуации обязательно нормализуется. Приведу примеры: Руль MOMO (если покупать отдельно) - 3 500 у.е. Кожанное сиденье с электрорегулировками на Паджерик - 9 000 у.е. Родное колесо на мой Ланс 16" - 539 у.е. Боковое стекло двери на Ланс - 250 у.е. Обшивка передней двери на Ланс - 400 у.е. Если кто не верит - звоните в Рольф и проверьте хотя бы эти позиции. Мой товарищ купил Ланс Спорт 2.0 и разбил его проехав 47 км (первый день, к тому же в день своего рождения). Повреждения: бампер, капот, фары, крылья, радиатор, одна подушка, рулевая пошла, ну и еще по мелочи. Цена с учетом работы - 13 000 у.е. При этом приходится себя успокаивать надежностью автомобиля. Раньше были скрипы в задней подвеске (связано с грязью на наших дорогах, попадал песок), но с сентября 2004 г. устранили, у меня как раз машина вупыска сентябрь 2004 г. ПОВЕЗЛО! А все остальное соответствует цене в 19 990. Не понимаю зачем надо было лить на заводе минералку, тем более для машины, которая попадет в российский климат. На ТО - 0 ( 1 000 км)поменял на синтетику 0-40 Мобил (100 у.е.). Рольф это одобряет, а хотя могли и советовать, а еще лучше менять бесплатно, т.к. по нормам эта минералка сливается только в 15 000 и это на Спорте, который прежназначен для динамичной езды, а при динамичной езде минералка угорает. И были случаи когда люди приезжали на ТО - 1 (15 000 км) с сухим щупом!!!

Усовершенствования/тюнинг. Сразу поставил защиту картера (130 у.е.)- для наших дорог необходима. Сигнализацию Экселент Сити 2 (650 у.е). Музыку: фронт DLS R6A (встроили пищалки в уголки передних стоек), два саба Genesis (в полку, которую предварительно усилили), усилитель DLS (поставили в подиум в багажник), а также голову Pioneer 77 (хорошо вписывается в дизайн) – ПЕСНЯ. И стоит эта песня 1 800 у.е. Акустику уже разогрел, можно ехать на настройку. Установка кожанного салона пока находится в стадии разработки. Подвеска очень хорошая - менять нет смысла. А остальной тюнинг, связанный с улучшением аэродинамики, ездовых качеств очнь дорого и в этом я не вижу смысла. Есть Эво за 50 000 у.е., хочешь бери, а если есть 100 000 бери S - класс и будешь вальяжно рассекать дорожные просторы. Подумываю насчет росписи авто. Но я еще и мотоцикл хочу!!! А моя мадам говорит, что все это лишнее. Поживем - увидем!!!

Ремонт, техобслуживание. Опять повторюсь ремонт очень дорог (см. раздел "Недостатки) и это не единственный но огромный недостаток!!! А если я сейчас напишу все недостатки (а об этом к тому же надо было писать в другом разделе), то Мицу быть может сделает лучший в мире автомобиль. Да хотелось бы верить, но это будет далеко не 19 990 у.е. Есть деньги купите Феррари, Мерс 220, Хаммер, Мицу Эво и вам этого хватит. Техобслуживание на уровне одноклассников (Мазда, Пежо и т.д.) В этом плане Форд Фокус дает всем фору. ТО - 0 (1 000 км) - бесплатно и это в Рольфе!!! Фантастика!!!

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Машина подходит больше для лиц не моложе 30 лет, но мой отец с удовольствием ворует ключи для того, чтобы ощутить всю прелесть управления этим автомобилем. Машина стала автомоблем года по версии журнала "За рулем", но правда у этого журнала дружественные отношщения с Рольфом. Но все признают что авто стоит своих денег и является одним из лучших по соотношению цена-качество. Вот как пишет TOP GEAR: "нам нравиться: соотношение цена-качество, нам не нравиться: количество на улицах". А вот им мое замечание: "Оглянитесь ребята, а Спортов не так уж много. Блин после моего отзыва может многое измениться))) Ребята, мсторим внимательно раздел "Недостатки". Вот и все что я хотел сказать об автомобиле Mitsubishi Lancer Sport 2.0

Если будет возможность, следующей машиной будет: Что-то большое и желательно Мерседес. Растем, хочется престижу и комфорту, но обязательно если будут деньги на второе или третье авто им будет Мицу Лансер Ево.