Информация о владельце
Рост: 192, вес: 112, возраст: 29
Это автомобиль: вторая машина в семье, личный автомобиль жены, что фактически означает, что я его испльзую в личных целях едва ли не чаще, чем она
Стиль вождения: без причины (например, тороплюсь, нахамили) никогда не гоняю. Стараюсь не уподобляться арабской езде, распространенной на улицах нашего вовсе не арабского города
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: Машин было много, но микроавтобусов пока не было. По-моему, из тех машин, что у меня были, единственное, что хоть как-то подходит по объему и стране происхождения (и, соответственно, уровню качества и духу) - это Гранд Чероки. Однако разница все равно, очень велика, наверное, можно еще сравнить с Фольксвагеном Шараном, приобретенным товарищем. Тем более, что состояние машин схоже (тот тоже б/у). Пусть в сравнении еще присутствует и вторая машина - Nissan Primera 2.0, 2000 года
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: Требования не изменились, все как и у всех - хочется надежности, уверенности, комфортабельности - и все это за три рубля. В рассрочку на десять лет. На самом деле, просто все время ищется компромисс. От этой машины (в связи с ожидаемым пополнением в семействе) требуется вместительность, крепость "всяких разных железных деталей" и терпеливость в силу использования представителем женского пола. Кроме того, ни в коем случае не хотелось "правильную пацанскую тачку" с особо мощным двигателем. И еще - чтоб никто не покушался угнать, что вытекает из предыдущего требования.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: Практически никакие. Целенаправленно искалась эта машина, да еще и на обмен. Предыдущий старенький Паджеро перестал удовлетворять категорически. Хотелось что-то свежее, плавнее, с АКПП. И корпоративно-семейного цвета, т.е. серебристого. Собственно, именно такую и нашли. После недолгого торга поменялись машинами, правда, пришлось доплатить, но это прогнозировалось, к этому были готовы. Бесплатных пирожных не бывает.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: В принципе, все уже написал. Хотелось, искали, подвернулась, понравилась, договорились. Все довольны, если забыть про потраченные деньги, и это вечное скребущее чувство:"...а вот если бы еще поискал, нашел бы и лучше и дешевле". Но такую фигню от себя надо гнать, гомо сапиенс никогда доволен полностью не бывает. Кроме того, от эксплуатации американских машин до этого воспоминания остались самые благостные, да и доступ к запчастям у меня самый широкий - у старых друзей магазин, как раз специализируется. Да, и еще - у меня самого - Ниссан Примера, а в Питере есть дилер, обслуживающий обе марки, так что - очень удобно. И дизайн нравится гораздо больше, чем у конкурентов - Виндстара, и уж тем более, Понтиака. По сравнению с конкурентами также выигрывает в цене. И напследок - эта модель уже много лет является самой продаваемой в классе, а это тоже много значит.

Год выпуска: 2000, Модельный год, заводской индекс кузова: 2000
Автомобиль куплен: б/у
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 1/12 - oдин месяц, короче.
Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км: мало, не знаю, около тысячи, наверное
Общий пробег автомобиля, км: 100000

Комплектация: кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон: велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал. Обычный американский пакет среднего класса - вроде, все что надо - есть, а кожу я не люблю. Есть еще круиз-контроль и совершенно отпадная фишка - электрические форточки. Сзади раскрываются, машина становится похожа на большого жука перед взлетом.

Двигатель: бензин,  Объем в литрах: 3.0, Мощность в л.с.: 150
Коробка передач: автомат
Привод: передний

Тип кузова: минивэн

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон после Примеры качеством не блещет. Но это - у всех америкосов так, может, только Кадиллак чем-то отличается. Видел новый Караван - такая же фигня. Но это не то "недокачество", что у Жигулей. Здесь - что-то неплотно пригнано, цветовая гамма не блещет изысканностью. И при этом - ничего ни на каких ямах не скрипит, ничего не отваливается, все работает. Двери закрываются с приятным чмоканьм, что порождает в подсознании приятное ощущение добротности и "железности" автомобили. Кстати, кузов действительно очень жесткий - в Инете прочел. Но самое главное - ОБЪЕМ. Именно с большой буквы. Мало того, что при не суперогромных внешних размерах (хотя, по сравнению с Шараном, он ощутимо больше) я при своих габаритах чувствую себя чуть ли не потерянным на водительском кресле, так еще и при взгляде назад вообще можно боязнь открытого пространства заработать. Кресла - отличные, утопаешь, но есть и некое подобие боковой поддержки. Откидываются подлокотники, все двигается. Очень большое расстояние от пола до потолка. Машина ростом едва ли не под средний джип - где-то с "Ниву" - а при этом привод-то передний, и рама - интегрированная, что позволило конструкторам опустить пол максимально низко. В результате места высвободилось - хоть отбавляй. Да и в ширину - двое человек на передних сиденьях с меня ростом сидят рядом, и не то что не касаются друг друга плечами - посредине еще один бы влез. До крыши у меня над головой - два кулака влезает. В остальном - американская машина. Куча всяких коробочек, бардачков, подстаканники, выезжающие из самых неожиданных мест, и 12-и вольтовые розетки, разбросанные по всему салону (пустяк, но как приятно!). Рычаг коробки передач - на руле, классика жанра, вместе с Макдональдсом и Элвисом. Весьма приличная музыка ("родная" магнитола на 1,5 DIN). Как уже упомяналось, в силу наличия лишь переднего привода, пол в машине совершенно ровный, начиная от "бороды" тропеды до заднего бампера. Что в свою очередь позволило сделать салон-трансформер в полном смысле слова. Все сиденья снабжены направляющими и смешными колесиками, позволяющими их расставить как угодно. Съем двух рядов сидений занимает от силу минут пять, из которых три - это тащить их до гаража. Моя модификация снабжена двумя сдвижными дверьми, по обе стороны машины. Поначалу обрадовался, ибо обычно в городе встречаются экземпляры с одной дверью, справа по ходу машины. Однако сейчас понял, что в принципе, вторая дверь на фиг не нужна. Проем, открывающийся после сдвижения двери, настолько велик, что про вторую как-то и забываешь. Ну не нужна она! Удобство входа-выхода - супер. Это именно вход-выход, а не впрыг-выпрыг, как на Паджере, и не впих-выпих, как на Примере (особенно зимой в длинном пальто). Можно за день десять раз залезть в машину в брюках и ни разу не испачкаться. Кроме того, не нужно каждый раз кланяться, опасаясь за свой лоб и целостность лакокрасочного покрытия крыши, как на легковушках. Единственное, чего хотелось бы в этом плане - что бы передние двери распахивались пошире. Но, насколько я понял, это нереально, так как мешают довольно большие зеркала-лопухи, размещенные не на дверях, а стационарно на передней стойке кузова. Кнопок на торпеде - минимум, все работает, все светится ночью приятным голубоватым (Ржевский, молчать!) светом. Очень хорошее освещение салона (две штурманских лампочки, и еще две больших над каждым рядом сидений). Особенно блещет в этом смысле багажник. Во внутреннюю часть задней двери встроено аж две дополнительные лампы, которые отлично освещают поход к двери в поднятом состоянии. Перегруженный слегка единственный подрулевой переключатель надо воспринимать как данность. Тут уж ничего не попишешь - янки.

Обзорность вперед / назад. Работа стеклоочистителей, свет фар. Обзорность хорошая, но - для микроавтобуса. Во внутрисалонное зеркало видно немного, даже меньше, чем в Паджере, хотя у того на заду еще и "запаска" мешала. Поэтому пользоваться нужно либо отличными боковыми, либо вертеть башкой. Передние стойки не мешают, как это ни странно. К отсутствию капота привыкаешь очень быстро, и это никак не разражает. Фары - отстой, как и на всех "американцах". Пластиковые, быстро гадятся, и свет ни к черту. Буду ставить противотуманки помощнее, наверное, под бампер. Не слишком практично, но дизайн передка портить тоже неохота. Вот что здорово - так это дворники. Огромные лопасти, чистят отлично, "мертвых" зон нет вообще. Единственный недостаток - стоимость. Как я предполагаю, 75-и сантиметровые "весла" стоят как минимум раз в два дороже обычных, хотя, точно не знаю. Кстати, удивил обычно хандрящий на универсалах задний дворник. Чистит отменно, очень бодро. А уж как "писает"...

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. С моделью двигателя и коробки однозначно повезло. По сравнению с 2.4-х литровым мотором и агрегатируемой с ним коробкой - день и ночь. И дело, похоже, не только в том, что на моей машине стоит четырехступенчатая АКПП, а с 2.4 идет трехступенчатая. При одинаковой мощности в 150 л.с. (налог нормальный!!! - еще один плюс), крутящий момент у трехлитрового выше, и максимум его достигается на более ранних оборотах. Плюс - благодаря лишней ступени в коробке - другой алгоритм разгона. В результате Караван с этим движком получился на удивление резвым. Не пуляет, конечно, но в городском потоке - более, чем уверенно. По трассе - 120 - легко. Больше можно, но неприятно. Но запас для обгона, все равно, немалый, и это ощущается. АКПП работает ровно, не дергает, переключается ровно, хотя немного путается в выборе передачи на средних оборотах при добавлении газа. Но к этому легко привыкнуть. Короче, по сравнению с эталонным вариатором с Примеры - девятнадцатый век, но зато проверенный и не настолько сложный технологически. Таким образом, 3.0 - литровая машина несколько дороже при покупке по сравнению с 2.4, но мне кажется, что это оправданно, тем паче, что у 3.0 в стандартной комплектации уже есть все, что необходимо для машины своего времени.
Средний расход топлива: Кто его знает, но по ощущениям - около 15 литров в городе. Бензин - АИ-92, естественно.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза. Слово "управляемость" применимо, но с большой, как его салон, оговоркой. Передний привод, все вроде прогнозируемо, но... Большие крены при переставке, сильный и очень даже ощутимый снос передней оси - хрестоматийно, но от этого не менее неприятно. В принципе, хрен с ним, чай, не рассчитан, но все же пересаживаться с образцовой в этом отношении Примеры иногда забавно. Зато, что действительно присутствует - так это плавность. Незагруженная (3 человека, включая водителя), по дороге плывет, как облако. Раздражают ее, как и любую другую машину с мягкой подвеской, лишь пологие волны на асфальте, в изобилии встречающиеся на наших трассах. Подвеску упругой никак не назовешь. Да и говенная шумоизоляция, как и на большинстве других автомобилей, произведенных в США, несомненно, портит впечатление, но уж что есть. Бороться с этим путем установки хорошей музыки вкупе с установкой дополнительных матов, всякими проклейками-прослойками, считаю, бессмысленно, так как автомобиль достаточно бюджетный, и ждать от него вакуумной тишины 140-го Мерседеса было бы уж слишком. Тем более, что это дорого. Тормоза неоднозначные. Вроде бы, тормозят, причем хорошо, ровно, нигде ничего не бьет, никаких посторонних звуков. Но - педаль тормоза жесткая, и при экстренном торможении требуется определенное усилие, что бы получить желаемый результат. АБС отсутствует, и это радует. Я бы и на Ниссане отключил, да нереально это. Ненавижу эту систему, считаю, что умелому водителю только мешает.

Резина летняя (производитель, размер): На зиму и лето будет всесезонная, колеса - на 14 дюймов, с размерностью и фирмой еще не определился, скорее всего, будет Пирелли или отлично показавший себя Клебер. Сейчас какое-то барахло стоит, пора выбрасывать. Диски - железные, хотя предыдущий хозяин и поставил легкосплавные на 16", я их тут же снял. Уступлю товарищу за недорого, на Пассат, они там нужнее.
Резина зимняя (производитель, размер):

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник-то сам по себе мелкий, как у короткого Паджеры. Если все сиденья на местах. Но так как вся эта машина - один сплошной багажник, то разговор об отдельном отсеке теряет смысл. Очень нравится подсветка, об этом уже упоминал. В остальном - багажник как багажник.

Достоинства. Вместимость, общий комфорт, цена. Относительно недорогое обслуживание. Простота конструкции. Могучие бамперы - для женщин это важно. Причем некрашеные - это важно для их мужей. 92-й бензин, минеральные масла. Старый проверенный одновальный двигатель.

Недостатки. Акустический дискомфорт, подозреваю, что не джиповская подвеска. Говорят - не аховая проходимость, хотя отнести это к недостаткам семейного минивэна язык не поворачивается. Общие недоработки в сборке, характерные для автомобилей США, по крайней мере, этих лет.

Усовершенствования/тюнинг. Никаких усовершенствований, никакого бредового тюнинга. И не предвидится. И это хорошо.

Ремонт, техобслуживание. После покупки поменял масло с фильтрами в двигателе, в коробке по утверждениям предыдущего владельца, масло меняное. Судя по щупу - не врет, масло чистое, не пахнет. Колодки, свечи, ремень ГРМ для очистки совести, ремень генератора. Короче, все как всегда. Ценник вполне подъемный, запчастей - до фига. Уж всяко дешевле японских машин и того же Пассата - сравнивал.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. Ничего, вроде, все сказал. Решил просто написать, так как отзывов по этой машине в Интернете немного, а здесь - вообще нет.

Если будет возможность, следующей машиной будет: Не знаю, может и вправду такая же поновее. Новый кузов тоже ничего.