Информация о владельце:  Рост: 183, вес: 92, возраст: 38

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  АУДИ 100 / 44

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Обязательное наличие кондиционера

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  АУДИ 100/4А и VW/В3

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Вальяжный автомобиль представительского класса, уважаемая марка, возможность приобретать дешевые запасные части от поставщика на конвейер

Год выпуска:  1992 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1991-1994

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  2 года

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  35000

Общий пробег автомобиля,км:  ?????

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, Отключаемая ABS, корректор фар, иммобилайзер, сигнализация

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2,3, Мощность в л.с.: 133

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  В атомобиле все сделано добротно и функционально, с немецкой педантичностью, ничего лишнего и отвлекающего во время движения. Сидения удобные, у водительского сидения имеется лифт, что позволяет отрегулировать его по высоте. Педали расположены удобно и достаточно широко, случайно зацепить другую педаль сложно. Правда, возникали некоторые неудобства при пользовании остроносыми ботинками (носки цеплялись за подрулевую полку). Все рычаги расположены на рулевой колонке, достаточно слегка отогнуть палец, чтобы включить сигнал поворота, свет или стеклоочиститель. Все очень примитивно и удобно. Клавиши расположены в центральной части панели и имеют независимую подсветку, которая включается при пуске двигателя. Поэтому ошибиться при включении трудно, клавиши легко нажимаются, включающаяся дополнительная контрольная лампа на панели приборов или на самой клавише сигнализирует о произведенном нажатии. Отделка салона приятная на ощупь, материалы качественные, ничего не отслаивается от основы, не дребезжит и не раздражает. Салон теплый, продуманные воздуховоды подают теплый или холодный воздух и к ногам, и к голове водителя и пассажиров. Причем никто не ущемлятся ни спереди, ни сзади. Салон очень просторный, даже при полностью сдвинутых назад передних седениях сзади остается много места для пассажиров. Одним словом автомобиль снаружи и изнутри выглядит очень благородно.

Обзорность вперед / назад:  Обзорность вперед хорошая, хотя низко расположенное зеркало заднего вида немного перекрывает обзор впереди справа. Но к этому легко привыкнуть. При движении задним ходом проблем не возникает, обзорность также хорошая. Ощущается некоторое неудобство при парковке, особенно в темное время суток. Высоко поднятый багажник скрадывает часть пространства, и создается ощущение, что уже уперся в препятствие. А до него еще пол метра! Парковаться по зеркалам можно, но слишком большая ширина АУДИ скрывает стоящие сзади автомобили. Поэтому небольшой навык в маневрировании задним ходом не помешает. В штатных зеркалах хорошая обзорность, но правое зеркало искажает расстояние до заднего автомобиля. К этому нужно привыкнуть. Да и "мертвые зоны" у зеркал есть. Хотя все зависит от их регулировки. Стеклоочиститель работает в трех режимах, но третий режим раздражает из-за частого мелькания щеток. Правда, надо отдать должное нашей погоде, первых двух режимов хватает за глаза даже при сильном ливне. Свет фар вполне приличный, правда стал лучше после замены рассеивателей на новые. Не помешает заменить и отражатели, потому что из-за возраста кое-где на них появились небольшие очаги ржавчины.

Мотор, коробка передач:  Двигатель 5-ти цилиндровый, рядный, тяговит не смотря на приличный пробег. Автомобиль лезет в горку (не на Эверест, конечно) и на 5-й передаче, да еще и разгоняется при этом, но для этого нужно сильней давить на педаль. Слегка подкушивает масло (полусинтетику ВР 10W-40), однако до заявленных немцами критических 1 л на 1000 км пробега оччччень далеко, поэтому мешать автомобилю работать и лишний раз лезть в двигатель менять колпачки или кольца не собираюсь. Если кому-то надо что-то доказать на светофоре, достаточно вдавить педаль в пол. Главное при этом не сорвать колеса в пробуксовку, что, к сожалению, часто бывает. Правда со старта автомобиль из-за своей инертности и короткой первой передачи проигрывает. Но затем вас приятно вжимает в сиденье, и вы чувствуете удовольствие. Автомобиль хорошо разгоняется на любой передаче и при любой скорости. Необходимо только выбрать нужную передачу. При этом желательно, чтобы тахометр показывал не менее 3500 об/мин. Можно без проблем влезть в любой просвет между движущимися машинами. Существенно на динамику влияет включение кондиционера. Сразу ощутимо падает мощность, особенно в режиме разгона. Но если его выключить при этом, создается ощущение, будто включил форсаж. На скорости таких неприятных моментов из-за кондиционера не возникает.

Средний расход топлива:  В городе при включенном кондиционере расход около 11-12 литров. По трассе при средней скорости 110-120 км/ч около 9 литров.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  По управляемости нареканий нет. Автомобиль послушен, адекватно реагирует на все действия водителя. Подвеска не гремит и хорошо сглатывает как мелкие, так и большие неровности. Дисковые тормоза эффективны, даже на приличной скорости можно бросать руль, автомобиль не отклоняется от намеченной траектории. А вот возможность отключать ABS - штука очень полезная. Особенно в переходный период лето-зима и зима-лето. Правда приходится подруливать при попадании одного из колес на лед, зато педаль не лупит по ногам.

Резина летняя:  Пирелли Р-6000, 195/70-R15

Резина зимняя:  Не помню, но размер тот же, шипованная

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник большой, на дачу всей семьей (4 человека) переезжаем за один раз со всем дачным скарбом. Правда кармана под подлокотником нет, поэтому лыжи и аналогичные вещи возить неудобно.

Достоинства:  Хорошая звукоизоляция салона, хотя это может быть и недостаток. Иногда, задумавшись о чем-то своем, забываешь переключить передачу, и не понимаешь, почему автомобиль медленно едет. А двигателя не слышно. Точнее он издает одинаковый звук по слышимости и при 1000 об/мин, и при 5000 об/мин. Автомобиль обладает очень хорошей маневренностью не смотря на свои габариты. При парковке спокойно влезает в дыры, в которые водители наших ТАЗиков будут заезжать минут 20-30, а потом плюнут и уедут.

Недостатки:  Большие габариты и звукоизоляция скрадывают скорость. Вместо ощущаемых 80-90 на спидометре может быть далеко за 100 км/ч. Продавцы полосатых палочек этим регулярно пользуются.

Усовершенствования/тюнинг:  Заводской тонировки стекол вполне достаточно. Весь остальной тюнинг зависит от комплектации автомобиля. При желании можно найти что угодно. Но зачем? Ведь лучшее - враг хорошего!

Ремонт, техобслуживание:  Много вложений автомобиль не требует. После покупки заменил задние суппорта (не работал стояночный тормоз), радиатор отопителя, шланг гидропривода сцепления, амортизаторы багажника, рычаги и верхние опоры стоек, привод ГРМ с роликом и водяным насосом. Через некоторое время ближе к лету заменил трубку и заправил кондиционер. Недавно пришлось заменить насос ГУР из-за подтеканий и неприятного запаха в салоне от этой жидкости.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  У автомобиля хорошая заводская грунтовка днища (что-то наподобие смеси резины, пластилина, смолы и т.д.). Кузов оцинкованный и не гниет. Только слой грунтовки, краски и лака в лакокрасочном покрытии колеблется в пределах 0,5-0,6 мм. А у наших ТАЗиков толщина кузова 0,6 вместе с краской. Простая по конструкции (чуть сложнее табуретки), много доступных запчастей.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  эта же модель после рестайлинга/смены поколения

Дата: 22 марта 2005 г.