Информация о владельце:  Рост: 180, вес: , возраст:

Это автомобиль:  личный

Стиль вождения:  зажигаю постоянно

Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:  Opel Calibra

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Надежность, комфорт, мощность

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Toyota Levin

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  понравилась просто, да и купил ее как "донора" для дальнейшего стайлинга и тюнинга.

Год выпуска:  1994 

Модельный год, заводской индекс кузова:  1994

Автомобиль куплен:  б/у

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  менее года

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  3000

Общий пробег автомобиля,км:  около 200 000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, подушка безопасности переднего пассажира, салон велюр, электрические стеклоподъемники, электропривод зеркал, люк, Пневмоэлектропривод водительского сиденья, регулировка руля по высоте, тонировка

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 2.0, Мощность в л.с.: 118

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  купе

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Общая эргономика на высоте. Недаром это американец, хотя и поставлялся для Европы. После Калибры, с ее, в общем-то спартанским салоном, салон Пробы заслуживает очень выской оценки. Кстати, практически повторяет салон Мустанга 1994 модельного ряда. Пневмоэлектропривод водительского сиденья помогает настраивать посадку в заваисимости от телосложения водителя, а подкачка спинки и боковин - вообще отдельная песня.

Обзорность вперед / назад:  Обзор впереди - 5 баллов. Задний, увы, на "троечку", но помогают боковые зеркала.

Мотор, коробка передач:  Честно, от 2х литров не ожидал такой прыт: после 3500 оборотов машина начинает "жить". Рядный "маздовский" 16тиклапанник FS весьма бодр, и если на низах его "мало". то средние обороты весьма неплохи. Третья скорость несколько "длиннее" остальных, но в целом , устраивает.

Средний расход топлива:  около 9-10 по трассе, 11 по городу.

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость на "3". После "европейца", Проба кажется черезчур "мягкой". В поворотах кренов не наблюдалось, но, Проба лучше все же ведет себя на прямой трассе. На наших дорогах ямы не ощущаются, все достаточно комфортно. Тормоза - весьма! Плюс АБС. Итог - "5". Подобные тормоза сравнимы с тормозной системой на BMW E34

Резина летняя:  R15, 205х50, Yokohama

Резина зимняя:  R15, 195х65, Michlen

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник достаточно большой. Салон. Впереди - почти идеал. Спорт + комфорт - это Проба-II. Задних пассажиров, если таковые есть, искренне жаль. Тяжело сидеть даже одному, не говоря уже о двух. Места для ног сзади практически нет.

Достоинства:  Комфортный, спортивный (ну или с претензией на спорт),стильный автомобиль. Море возможностей для стайлинга и тюнинга. Запчасти подходят от Mazda, но при этом автомобиль несет в себе черты "настоящего янки". Тихая работа двигателя и мягкая подвеска - плюс в сторону "комфорта", нежели "спорта"

Недостатки:  Мягкая подвеска, "биодизайн" Пробы середины 90х устарел, сложности с заказом оригинальных запчастей (например,пластика или бамперов)

Усовершенствования/тюнинг:  Авто был куплен изначально для полноценного стайлинга. Сейчас установлена хорошая музыка, рассматривается замена салона на кожаный, отделка панелей приборов полированным аллюминием и кожей. Установка внешнего и внутреннего неона. Аэрография кузова.

Ремонт, техобслуживание:  С ремонтом проблем не возникает. Проба - это практически Мазда, что касается ходовой и двигателя. Цены на запчасти и сервис умеренные. В принципе, при нормальном уходе, надежный и некапризный автомобиль. В сильные морозы, правда, наблюдалась картина - залив свечей и их выход из строя. Но это пустяки, комплект новых NGK V-series обошелся всего в 15 долларов. Были проблемы с размерностью аккумулятора - "родной" слишком низок, при попытке поставить "обычную" АКБ, капот не хотел закрываться :) Проблему решили просто - переварили крепление чуть ниже.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  В принципе, неплохой автомобиль для молодых и амбициозных :) Устаревшая, но еще стильная внешность Пробы-II выгдядит достаточно ярко на улицах города. Простота конструкции и ремонтопригодность делают Пробу неплохим приобретением.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  скорее всего, очередной "баварец" - Е36

Дата: 01 апреля 2005 г.