Информация о владельце:  Рост: 190, вес: 95, возраст: 25

Это автомобиль:  Личный

Стиль вождения:  спокойный зажигаю иногда

Основные требования, предъявляемые к автомобилю:  Надежность, комфорт

Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:  Мицубиси Лансер, Сеат Толедо, Вольво S-40, Тойота Королла

Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:  Самая обоснованная цена и наличие специальных программ Форд

Год выпуска:  2004 

Модельный год, заводской индекс кузова:  2004

Автомобиль куплен:  новым

Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:  1

Мой пробег на этом автомобиле на момент написания отзыва, км:  35000

Общий пробег автомобиля,км:  35000

Особенности комплектации:  антиблокировочная система (ABS), кондиционер / климат-контроль, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон ткань, электрические стеклоподъемники

Двигатель:  бензин,  Объем в литрах: 1.8, Мощность в л.с.: 115

Коробка передач:  механика

Привод:  передний

Тип кузова:  седан

Эксплуатация:  круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:  Салон у Фокуса очень оригинален - смесь округлостей и "хаотично" разбросанных дефлекторов. При этом в итоге все оказывается очень удобно и на своих местах. В моей комплектации салон тканевый, причем ткань достаточно плотная и жесткая. Выглядит вобщем-то средне, зато никаких проблем не доставляет. Велюр значительно более нестойкий к потертостям и загрязнениям. Спереди и сзади места достаточно. Причем даже в машинах более высокого класса зачастую даже теснее - это объясняется тем, что Фокус существенно выше и посадка более вертикальная. Вобщем, по общему интерьеру Фокус - крепкий середнячок по качеству и немного чудной по стилю.

Обзорность вперед / назад:  Вперед обзорность очень хорошая. Но капот смогут увидеть только очень высокие люди и, поэтому для многих поначалу возникают проблемы с передними габаритами. Причем проходят эти проблемы очень быстро - за пару недель вождения. Назад же видно плохо, но это уже особенности практически всех современных машин. Покатый задок, высокое заднее стекло и маленькое зеркало заднего вида не располагают к точной парковке. Но я, например, в самых сложных случаях просто открываю дверь и паркуюсь "с точностью до миллиметра". Дворники машут тихо и эффективно. Не хватает только регулировки скорости дворников - в стандарте лишь три режима работы. Поставить регулятор можно, но у меня особой надобности в этом до сих пор не возникло. Штатные щетки проходили чуть меньше года - сейчас второй комплект. Фары светят отлично, что совершенно не характерно для американской машины. Хотя американским наш всеволожский Фокус можно назвать с натягом - те же фары и то оригинальные. Так как практически всегда езжу с ближним светом, то оцениваю живучесть ламп как высокую - до сих пор поменял только одну.

Мотор, коробка передач:  Как ни парадоксально, динамика мотора 1.8 уступает двигателю 1.6. Причем как по набору скорости, так и по максималке. Причем второе из-за ограничителя скорости, который у Фокуса-1.8 срабатывает на 182 км/ч. Вобщем, такое впечатление, что конструкторы немного неправильно подобрали КПП к мотору - до 2500 оборотов он еле живой. Но если держать обороты выше 3 тысяч, то динамика разгона не даст пассажиру пододвинуть свое сиденье вперед. :) Вобщем, зажигать с таким мотором можно, но надо приноровиться к его особенностям. Остальных же привлечет его ресурс, который выше, чем у 1.6

Средний расход топлива:  9

Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:  Управляемость Фокуса впечатляет. Наверное это объясняется подруливающей задней подвеской. В любом случае, даже в самых экстремальных случаях машина смогла больше, чем я от нее ожидал. Подвеска пока никаких нареканий не вызвала. Пробить не удалось даже на самых крупных колдобинах. Клиренс русФокуса на уровне ВАЗов или некоторых паркетных внедорожников, так что лазить можно по большинству бордюров. Тормоза цепкие, хотя сзади стоят барабаны. Правда, из-за моего стиля вождения за год сменил 2 комплекта колодок и диски. Но уже после замены дисков сильно усомнелся в целесообразности - сточилось не более миллиметра с каждой стороны. Вобщем, надо будет точно измерить толщину.

Резина летняя:  Continental WorldContact, 185/65/R14

Резина зимняя:  Brigestone, 185/65/R14

Багажник, возможности трансформации салона:  Багажник очень порадовал. Несмотря на то, что седан, в него вмещается практически все. Один раз подвозил знакомых, у которых был чемодан, не позволявший закрыть заднюю дверь в "девятке" - ко мне вошел без проблем. Как сказали сами знакомые, они первый раз увидели седан, в который залез их чемодан, причем закрылась крышка багажника. Складывающиеся 2/3 задние сиденья позволяют оптимально разместить груз и пассажиров. Так что проблем с транспортировкой грузов я никогда не испытывал.

Достоинства:  Удобная посадка: высокие сиденья - находка для высоких людей, а внутреннее пространство позволяет вольготно разместиться 5 человекам. Надежность: за 35 тыс. км единственная неисправность - сгорела спираль прикуривателя, который поменял по гарантии. Цена: при прочих равных, общая стоимость автомобиля на несколько тысяч ниже конкурентов, а стоимость ТО - на порядок (стандартное ТО - 50 у.е.)

Недостатки:  Невнятный двигатель на низких оборотах. Потеют стекла, особенно в дождь - приходится играться направлением обдува. Магнитола размером 1,8 DIN - такие не продаются, приходится брать 1 DIN + заглушка 0,8 DIN

Усовершенствования/тюнинг:  Не ставил абсолютно ничего, за исключением магнитолы - штатная стоит просто космических денег (около 400 евро за обычную голову с CD)

Ремонт, техобслуживание:  Все работы (ТО и гарантия) проводились у официалов. Цены более чем приемлемые для иномарок. Как уже говорил, ничего за свой счет не делал - все работает как и должно. Так что "русская сборка" в данном случае не является негативным фактором. Кстати, как говорят сами сервисмены, наша сборка значительно более хорошая, чем американская.

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:  Считаю, что свои деньги Фокус оправдывает на все 100%. Причем у Форда нет привычки отбивать невысокую цену продажи на стоимости последующего обслуживания, как делает например Мицубиси со своим Лансером или Тойота с Короллой.

Если будет возможность, следующей машиной будет:  Теперь хочется такого же качества, но в большем объеме. Скорее всего следующая машина будет классом выше, а будет это Форд или какая-то другая марка - пока не знаю. Но Форд у меня теперь никак не ассоциируется с "американским ширпотребом".

Дата: 29 мая 2005 г.