Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.6, Мощность в л.с.: 160
Коробка передач: механика
Привод: передний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Сильнейшая деградация конструкции сидений, в старой VTi мог провести за рулем весь день и даже не устать, в этой час-другой - и сколиоз дает о себе знать. Замена обивок салонов на пластик (96 vs 92) дает о себе дребезжащей задней полкой. ДВАЖДЫ снимал - проклеивал спецматериалами, так она все равно иногда так подленько подаст голос! С рождения дребезжит какая-то заслонка в печке, но за 3 года я привык. В старой VTi с пробегом под 200.000 была идеальная ТИШИНА! А тут просто салон от "восьмерки"! ;№%?:%? !!!! Соичиро Хонда, АУ, где ты??!!! Качество материалов и отделки салона - как обычно скромно, но качественно. Но отмечу мерзкие, ядовито желтые, штатные салонные слепые часы - даже китайцы и вьетнамцы уже научились делать лучше - кстати, как запчасть они стоят 70$ !!! Руль и педальки по прежнему по-женски невесомы и легки - не встречал на других марках таково никогда.

Обзорность вперед / назад. Обзорность вперед - все как обычно: водительская щетка не доходит до стойки добрый десяток сантиметров, приплюсовывая к мертвой зоне водительской стойке непросматриваемое пространство. Все так и ездят - мучаются, вытягивая шеи. Лечится элементарно - перестановкой поводка на 1 шлиц по часовой стрелке с последующим подгибанием оного по месту.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. Без нареканий и претензий. Единственный крупный недостаток, заключается в том, что погнавшись за экологическими показателями, мотор В16A2 в 96 году был "задушен" установкой Knock-sensor'а (датчиком детонации), отсутствующим в предыдущем поколении и проявляющимся в проигрыше синхронных стартов Honda Civic VTi '96 vs Honda Civic VTi '92.
Средний расход топлива: от 8,5 зимой по Москве без VTEC'а, до 11-12 при летних "выстреливаниях".

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Полнейшая деградация устройства тормозных механизмов и материалов. Хроника: биение тормозных дисков и вследствие биение руля при торможение. Болезнь НЕ ЛЕЧИТСЯ! Можно менять (на оригинал) и точит тормозные диски до бесконечности... НЕ ПОМОЖЕТ! Почему-то тормоза на VTi 92 года, изъеденные временем, солью и торможениями, себе такого не позволяли НИКОГДА, даже спустя 200.000 км и 8 лет! Соичиро Хонда, где ты??!!!

Резина летняя (производитель, размер): 205/50 R15 Pirelli P6000 (езжу два сезона - изношена на 2/3 - многовато...)
Резина зимняя (производитель, размер): 175/65 R14 Gislaved Nord Frost II (четыре зимы - почти все шипы на месте !!!)

Багажник, возможности трансформации салона. Стандартно для а/м такого класса.

Достоинства. Достоинство на самом деле одно - МОТОР! Наспех засунутый в абсолютно гражданский кузов, с измененными ВСЕГО тремя параметрами: амортизаторы, пружины, стабилизаторы, превратил послушную городскую коробочку на 4 колесах в необъезженного мустанга, готового взбрыкнуть в любое мгновенье. Как результат: двое моих друзей разбили свои свежеприобретенные VTi'-шки в первый же день!! Хотя я предупреждал каждого, занудно повторяя одну и туже фразу: НЕ ГОНЯЙ...НЕ ГОНЯЙ...НЕ ГОНЯЙ!

Недостатки. Обогрев заднего стекла - что помешало протянуть полоски обогрева японцам по всей высоте заднего стекла, непонятно. Все так и ездят - глядя в зеркало через прозрачную треть заднего стекла... А беззащитные радиаторы двигателя и кондея, жадно "собирающие" камни, гряз, соль, щебень, битум и т.д. отечественных дорог (Н. В. Гоголь еще сто лет назад верно подметил это) через жерло воздухозаборника переднего бампера... Пришлось заказать из Германии по каталогу D&W сетку из полированного алюминия.

Усовершенствования/тюнинг. Хорошая музыка (см. выше), спортивные амортизаторы KONI, ксенон, спортивный воздушный фильтр  от Honda Integra Type-R 2000 модельного года