Автор, e-mail: Алексей, город: Москва
дата: 23.10.2003

Информация о владельце
Рост: 184, вес: 78, возраст: 30
Это автомобиль: мой личный
Стиль вождения: зажигаю постоянно
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот: это был мой первый автомобиль. Я ездил на нем 7,5 лет. По ходу его жизнедеятельности я изменял со всеми ВАЗами, АЗЛК, ГАЗами (включая Газель), импортами (VW Jetta, MB 200 и 300, BMW 525i, Renault 25, Mitsubishi Galant и пр.).
Основные требования, предъявляемые к автомобилю: к первому автомобилю - чтобы ездил. Семера - это же русский Мерседес, поэтому я на нее-то и клюнул.
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой: ВАЗ 2108, ГАЗ 21, ВАЗ 2121.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель: 1. "Восьмерка" - это, конечно же, табуретка. Причем заточенная. Я уже наездил на них (08, 09, 099) тысяч двадцать, но так и не могу привыкнуть. 2. ГАЗ 21 - это стиль. Но ради поддержания этого стиля можно лишиться штанов. 3. "Нива" - это просто чума. Но только за городом и вне дороги. А по улицам Москвы... Мне нужно было не это.

Год выпуска: 1994, Модельный год, заводской индекс кузова: 210700
Автомобиль куплен: новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва, лет: 7.5
Пробег на момент написания отзыва, км: 266 000

Комплектация: какие у ВАЗа могут быть опции? Запаска, коврик в багажник, балонник, 5 литров бензина...

Двигатель: бензин, Объем в литрах: 1.5, Мощность в л.с.: 69
Коробка передач: механика
Привод: задний

Тип кузова: седан

Эксплуатация: круглогодичная

Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров. Салон попался добротный. После трех-четырех протяжек практически пропали скрипы. Сиденья штатные, седьмые. Чтобы не застаивалась кровь в венах, снял водительскую сидушку, сломал две пружины (снизу, под подушкой) - сидеть стало глубже и естественней.. Руль родной выкинул, ободрав пальцы об пластмассу. Купил итальянский "Cosmo" - такой же по дизайну, но очень мягкий и шероховатый, с сенсорным сигналом. Педали снабдил накладками из толстой мягкой резины, чтобы штиблеты не скользили. Одна проблема не решалась все годы - рычажки/кнопочки. Свет включаешь - не включается. Выключаешь клавишу - тянет дымком, клавиша греется, но фары доблестно горят. Обогрев стекла перестал выключаться где-то к 70-ой тысяче. Задние противотуманки я просто замкнул на стопы, ибо автономному управлению они вовсе не поддавались. Отдельный разговор про отделку. Я все обтянул красивым голубо-зеленоватым бархатом в цвет чехлам (брус подоконника, вставки на торпедо, бибика на руле, кожух ручника, подлокотники дверей, а торпедо - грубой свинячьей кожей. Сзади смастерил (я так, вообще, мастеровой парень) подголовники по форме передних. Соорудил оригинальный и очень удобный подлокотник спереди (разумеется, обтянутый). Провел свет над внутрисалонным зеркалом. В левом козырьке было подсвечиваемое зеркало. Удачно подсветил зелеными лампочками прорези управления отопителем (пардон, то есть печкой), стало видно ночью, куда что тянуть. Мне нравилось, а все, кто залезал, поражались. Говорили: "Это что?" Я им в ответ: "Да вот, копил на Мерина, да двадцатки не хватило. Пришлось брать Жигу". Многие верили...

Обзорность вперед / назад. Как в Жигулях. Спереди - кусочек капота, как у Мерседеса (это же "семерка"!). Зеркала с подогревом "Политех" - 180 рублей отдал летом 1998-ого. Дворники поставил сдвоенные, но лучше чистить не стали. Тогда я разобрал механизм и спилил кое-какие элементы в приводе. Стали чистить стекло от самого низа до самого верха. Много лучше. Стекло родное со временем разбилось из-за разных камушков, и я купил БОРовское, тонированное. Стекло-то хорошее, но дворники Bosch процарапали на нем дорожки, что ухудшило внешний вид и слегка - обзорность.

Мотор, коробка передач. Динамика автомобиля. На заводе поставили мотор 2103 - 1500 куб.см и пятиступенчатую КПП. Вначале было ничего, хватало. Потом, с возрастом, появились симптомы надвигающейся старости: мотор начал поджирать масло (лил только ВЕЛС, в 1995 году - самое пальцастое), дергаться на разгоне, подчихивать... Менял колпачки, кольца, блок точнул даже разок. Но тысяч через 25 - 30 все начиналось опять. Наконец, под занавес жизни семерки, в 2001 году сделал капремонт, выдающийся по своей значимости. Расточил третий блок (76 мм - штатный диаметр) под шестые поршни (79 мм - номинал), поменял коленвал на 2123 (от Нивы "Тайги"), выломав в поддоне полочку, рассверлил маховик на 250 грамм, отполировал впускной коллектор, расточил камеру сгорания спиралью, сточил немного распредвал. Заменил все, что навешивается (от крепления подушек до карбюратора - Weber). Под карбюратор впихнул две направляющие "турбинки" - такие специальные лопасти, которые якобы завихряют поток. Трубу глушителя выкинул, поставил финскую, на заказ - тише штатной раза в три, нержавейка и красивый выход. Объем мотора стал под 1.8 л. Жрать начал по 14 - 16 литров. Но семерка поперла страшно - вровень бодался с Бимером 525i. 160 - 170 км/ч делала под легкое завывание мотора. Но... (см. недостатки)
Средний расход топлива: штатный двигатель - 7...9 л/100 км, после апгрейда - до 14 л/100 км.

Подвеска: управляемость, плавность хода, энергоемкость. Тормоза. Замена рулевой трапеции в сборе с маятником и червяком на подшипниковые сделала свое дело. Дорогу держала хорошо, но после 100 км/ч - тряслась и бодалась. Ничего так и не смог с этим сделать. Амортизаторы менял раза три, пружины - ни разу. Мягкая была, как Волга. Только потише. Тормоза были всегда ее ахиллесовой пятой. То шланг лопнет на 130 км/ч, то жидкость паленая закипит, то колодки срежут полдиска, то барабан лопнет... Поэтому старался не доводить до необходимости резко тормозить. Один раз припечатал девятину зазевавшегося гостя столицы так, что у того крыша деформировалась. А все потому, что где-то в тормозах произошла реакция и образовалось энное количество воздуха. Потом полгода искал, но воздуха больше НИКОГДА не было.

Резина летняя (производитель, размер): Я-380 175/75/R13 - отстой, Good Year Grand Prix E - отстой, Кама Бриз 185/65/R13 - просто чудо.
Резина зимняя (производитель, размер): Снежинка - всем резинам резина.

Багажник, возможности трансформации салона. Багажник был. Трансформация тоже - открыл двери, закрыл двери. Длинные предметы можно высовывать в окошко. Ноль - показания по этому параметру.

Достоинства. Дешевизна автомобиля и его эксплуатации в отдельно взятый момент времени. Мягкость хода, все-таки какая-то симпатичность.

Недостатки. Дешевизна автомобиля и его эксплуатации за большой период времени. Рев мотора. Скрипы, стуки подвески. Поза водителя. Теснота сзади (в Европе это называется кузов 2+2). Задувания ветра во всевозможные щели. Капризы карбюратора, системы зажигания и тормозов. Невыявленные законы физики в работе электрики. Жуткая коррозионная неустойчивость. Как в сказке - проехал по луже - три пятнышка выскочило. Поэтому я ее и продал за 400 $ - сгнил пол до дыр.

Усовершенствования/тюнинг. Кроме салона (см. выше), я разошелся не на шутку. Тут были и ксеноновые лампы, и спойлер - плоскость от аэробуса на ножках, и тонировка фонарей, и лыжа под бампер, и литые диски, и пластиковые пороги, прикрывшие ржавчину, и антенна во лбу крыши, и фары с вынутыми рыжими рассеивателями, и блямба от 2110 на капоте - типа, "турбо". Словом, не жалко совсем. Но эстетично. Без "RUS", "НЕ УВЕРЕН, НЕ ОБГОНЯЙ" и пр. По-взрослому.

Ремонт, техобслуживание. Все, от замены поршней и перебора КПП до колодок - своими руками. Кроме расточки и капремонта двигла. Это - по крупному блату у бывшего механика из Тольятти. Техобслуживание - это термин, к Жигулям отношения не имеющий. Жалко заливать дорогое масло, если конструктивно двигатель должен "потеть".

Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле. А если честно, то мне его очень не хватает. Сейчас уже больше полугода езжу на древнем Volkswagen Passat Variant 1.8, 1991 г. и начинаю забывать этот кайф - газ в пол, ручку КПП, как курок, - рывками, напряженная поза... Эх, романтика... Все-таки, первая любовь. Продал его четыре месяца назад, а сегодня ехал с утра на работу - увидел на Сельскохозяйственной. Хотел рвануть, догнать - передумал. Пусть живет сам. Ему, наверное, тоже меня не хватает. Долгой тебе жизни.

Если будет возможность, следующей машиной будет: совсем другая машина: уже езжу на Volkswagen Passat Variant 1991 года.